Rennradlenker

So wählen Sie Ihren Rennradlenker

Der Lenker bestimmt gleich drei Dinge: die Breite Ihrer Handposition, die Haltung Ihrer Hände im Unterlenker und die Art, wie die Züge aus dem Cockpit geführt werden. Gehen Sie die Punkte in dieser Reihenfolge durch.

Die Breite

Sie wird von Mitte zu Mitte der Lenkerenden gemessen und passend zur Schulterbreite, zwischen 38 und 46 cm bei klassischen Rennradlenkern. Ein breiterer Lenker öffnet den Brustkorb und sorgt im Wiegetritt für mehr Stabilität; ein schmalerer Lenker verringert den Luftwiderstand und setzt sich im Peloton immer stärker durch. Diese Einstellung ist nicht ohne Folgen: Eine andere Breite verändert den Abstand zwischen den Bremshebeln und damit die Entfernung, die Ihre Hände zum Bremsen überwinden müssen.

Die Form des Drops

• Kompakt : kurzer Drop (125 bis 130 mm) und kurzer Reach. Die Unterlenkerposition bleibt gut erreichbar; es ist die meistverkaufte und vielseitigste Form.
• Klassisch (oder traditionell) : tiefer Drop mit gleichmäßig runder Biegung. Für eine bewegliche Sitzposition und Radfahrer, die tatsächlich häufig im Unterlenker fahren.
• Anatomisch / ergonomisch : Eine abgeflachte Stelle in der Biegung gibt der Hand Halt. Bequem, wenn Ihnen die Form liegt, sonst störend – von den drei Formen ist diese die individuellste.
• Der Reach (die Vorverlagerung) ist genauso wichtig wie der Drop: Zusammen mit der Vorbaulänge bestimmt er Ihre gesamte Reichweite zum Lenker.

Rennrad, Aero oder Gravel

• Die Aero-Lenker (Vision Metron, Enve SES Aero, Deda Aero Superzero, PRO Vibe Aero) haben einen flügelartig profilierten Oberlenker. Das bringt auf flacher Strecke einen echten Vorteil, bietet der Handfläche aber eine weniger runde Auflage.
• Die Flare-Lenker (FSA AGX Adventure, PRO Discover) stellen den Unterlenker um 12° oder mehr aus: Das bietet mehr Kontrolle auf Wegen, macht die Unterlenkerposition aber breiter.
• Die integrierte Lenker-Vorbau-Einheiten (Deda Alanera RS) vereinen Lenker und Vorbau in einem Bauteil. Das Ergebnis sieht aufgeräumt aus und ist aerodynamischer. Allerdings ist jede Breiten-Längen-Kombination ein eigenes Modell, und Anpassungen sind nicht mehr möglich.

Der Klemmdurchmesser – die Falle im Sortiment

Der heutige Standard ist 31,8 mm in der Mitte. Einige Deda-Modelle haben noch 26 mm, einem älteren Standard: Sie lassen sich ohne Adapterhülse nicht an einem modernen Vorbau montieren. Prüfen Sie diesen Wert zuerst, denn ein falscher Durchmesser macht den Kauf unbrauchbar.

Die Zug- und Leitungsführung

Lenker mit innenliegender Leitungsführung (Ritchey Streem, Enve Aero Compact, FSA ACR, Deda DCR) lassen Züge und Bremsleitungen verschwinden. Die Montage dauert deutlich länger, und für die Kompatibilität kommt es auf Vorbau, Steuersatz und manchmal auch die Spacer an. Diese Option lässt sich an einem vorhandenen Fahrrad nicht nachrüsten, ohne die gesamte Kombination zu prüfen.

Aluminium oder Carbon

DerAluminium bietet weiterhin das beste Verhältnis von Preis und Robustheit und verzeiht eine ungenaue Klemmung eher. Der Carbon spart 80 bis 150 g und dämpft Vibrationen von der Straße. Dafür müssen sowohl Vorbau als auch Bremshebel exakt mit dem vorgeschriebenen Drehmoment geklemmt werden – und ein Carbonlenker, der bei einem Sturz aufgeschlagen ist, muss ersetzt werden; eine Sichtprüfung reicht nicht aus.

Mehr erfahren: So wählen Sie Ihren Rennradlenker

Auch sehenswert: Rennrad-Vorbauten · Lenkerbänder und Lenkerendstopfen · Steuersatz-Spacer