Punkteringsförebyggande tätningsvätskor

Produkten man glömmer bort, men som avgör allt

Tätningsvätskan är det som får en slanglös däckmontering att fungera. Den tätar hål medan du cyklar, ofta utan att du märker det, och gör även själva monteringen lufttät. Men den har en egenskap som många upptäcker för sent: den torkar.

En förbrukningsvara, ingen permanent lösning

Beroende på sammansättning, klimat och hur genomsläppligt däcket är håller sig tätningsvätskan verksam i två till sex månader. Därefter blir den till gummiaktiga klumpar i botten av däcket och tätar inte längre några hål, trots att däcket fortfarande håller lufttrycket. Det är den vanligaste orsaken till ”oförklarliga” punkteringar på slanglösa däck. Tumregeln är att kontrollera och fylla på vid varje säsongsskifte, och ta samtidigt bort intorkade rester.

Latex eller syntetiskt

• Latexbaserade latex tätar medelstora hål snabbt och effektivt. De torkar snabbare och tål frost dåligt.
• De syntetiska, utan latex, håller betydligt längre och passar bättre för en cykel som används sällan eller förvaras kallt. De tätar i allmänhet större revor något sämre.
• Tätningsvätskorna med fibrer eller partiklar är avsedda för mountainbike och större hål: fibrerna bildar en brygga över hålet. De passerar inte lätt genom en smal ventil – tillsätt dem när däcket är öppet.
• Tätningsvätskorna tunnflytande, utan partiklar, är avsedda för landsväg och gravel, där hålen är små och vätskan sprutas in genom ventilen.

Mängderna

För lite tätningsvätska tätar inga hål, medan för mycket ökar den roterande vikten och skvalpar runt i däcket. Vanliga riktvärden är: 40–60 ml per däck för landsväg och gravel, 80–120 ml för mountainbike, mer för ett däck med stor volym eller en bred fälg. Exakta mängder anges av både däckets och tätningsvätskans tillverkare.

Sprutor och injektorer

Två metoder. Med däcket öppet : häll vätskan direkt i däcket innan däckkanten sätts på plats igen – enkelt, men däcket måste lossas. Genom ventilen : ta ut ventilinsatsen och spruta in vätskan med en spruta, utan att lossa däcket. Det är metoden för påfyllning under säsongen och den kräver ett verktyg för att ta ut ventilinsatsen, som finns inbyggt i de flesta sprutor.

Två försiktighetsåtgärder

En CO2 kan få tätningsvätskan att koagulera : kontrollera vätskans skick efter att du har använt en CO2-patron vid en punktering. Vissa ammoniakhaltiga latexbaserade tätningsvätskor avråds dessutom för obehandlade aluminiumfälgar – uppgiften står på etiketten och är värd att läsa.

För att gå vidare: Så väljer du tätningsvätska

Se även: CO₂-patroner och pumphuvuden · Golvcykelpumpar · Verktyg för hjul och däck