Timbres para bicicleta

Un equipamiento obligatorio, no un capricho

El código de circulación exige que toda bicicleta esté equipada con un dispositivo de aviso acústico audible a 50 metros. Es uno de los pocos elementos obligatorios, junto con las luces y los catadióptricos, y también es, en la práctica, lo que evita sorprender a un peatón en una vía verde.

Mecánico o electrónico

• El timbre mecánico sigue siendo la opción habitual: no necesita pilas ni mantenimiento y produce un sonido claro que se oye a distancia. El latón suena durante más tiempo y con mayor resonancia que el acero, lo que explica la diferencia de precio.
• Los modelos de diseño plano, que se adaptan a la forma del manillar y dejan el pulsador al alcance del pulgar, se han impuesto porque no ocupan espacio en un puesto de conducción ya cargado de accesorios.
• Elavisador electrónico alcanza los 110 dB, muy por encima de un timbre convencional. Es la opción para el tráfico denso, donde el sonido de un timbre se pierde entre el ruido, aunque hay que tener en cuenta que necesita recargarse.

El espacio en el manillar

Es el único criterio de compatibilidad realmente importante. Comprueba el diámetro de sujeción previsto: 22,2 mm en la parte recta de un manillar plano, 31,8 mm cerca de la potencia y secciones no redondas en los manillares aerodinámicos y los puestos de conducción integrados. Entre el ciclocomputador, la luz y, quizá, un soporte para el móvil, cada centímetro cuenta: ahí es donde los diseños planos cobran todo su sentido.

¿Y en una bicicleta de carretera?

En un manillar de carretera, el timbre suele montarse en la parte horizontal, cerca de la potencia. Los modelos compactos se integran ahí sin estorbar a las manos ni a la cinta del manillar. Es un detalle, pero resuelve tanto la cuestión de un control de tráfico como la de avisar a quienes pasean por un camino de sirga un domingo.

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