Horquillas de carretera

Cómo elegir una horquilla de carretera

Se sustituye una horquilla de carretera tras un golpe, para pasar de frenos de llanta a frenos de disco o al montar una bicicleta a partir de un cuadro suelto. Tres medidas determinan si encajará en tu bicicleta, y ninguna se puede adivinar.

El tubo de dirección

• Recto de 1"1/8 (28,6 mm) : el formato tradicional, aún mayoritario en los cuadros para frenos de llanta.
• Recto de 1"1/4 (31,8 mm) : en algunos cuadros recientes.
• Cónico : estrecho arriba y ancho abajo (normalmente 1"1/8 – 1,5"). Es el estándar en los cuadros para frenos de disco, porque la frenada somete la parte delantera a mayores esfuerzos.
• Un tubo de dirección cónico no encaja en una pipa de dirección recta, ni viceversa. El código SHIS de tu cuadro te dará la respuesta: consúltalo antes de comprar.

El avance (rake)

Es la distancia hacia delante entre el eje de la rueda y el eje del tubo de dirección, de entre 40 y 50 mm en esta categoría. Junto con el ángulo de dirección del cuadro, determina el avance de dirección, y por tanto el comportamiento: un mayor avance hace que la dirección sea más ágil y resulte más fácil corregir la trayectoria; uno menor aporta estabilidad a alta velocidad. Mantén el avance de la horquilla original : una diferencia de 5 mm cambia el carácter de la bicicleta, y el fabricante del cuadro ha calculado su geometría para un valor concreto.

El sistema de frenado

Una horquilla está diseñada para uno u otro. Una horquilla para frenos de disco tiene un anclaje Flat Mount o Post Mount y un refuerzo estructural en el lado izquierdo; una horquilla para frenos de llanta tiene un orificio para el puente de freno. No se puede convertir una en otra, y cambiar el tipo de freno delantero exige también una rueda y una maneta compatibles.

El paso de rueda

Comprueba la anchura máxima admitida, indicada por el fabricante. Las horquillas de carretera recientes suelen admitir neumáticos de 30 a 34 mm; los modelos all-road, más anchos. Deja siempre unos milímetros de holgura a cada lado: un neumático montado en una llanta ancha mide más que su anchura nominal, y el barro necesita espacio para salir.

El corte del tubo de dirección

Una horquilla nueva viene con un tubo de dirección largo, que hay que cortar a la altura deseada. Es una operación irreversible : monta primero la horquilla con todos los espaciadores, rueda unas semanas y después córtalo. Y en un tubo de dirección de carbono, solo se admite un expansor está permitido; nunca una araña, que agrietaría el tubo.

Para ir más allá: Cómo elegir una horquilla para bicicleta de carretera

Ver también: Juegos de dirección y rodamientos de carretera · Tapas y expansores · Kits de cuadro de carretera