Oleje do amortyzacji

Dwa oleje, dwie funkcje w tym samym widelcu

W amortyzacji olej znajduje się w dwóch miejscach i pełni tam zupełnie różne funkcje. To pierwsza rzecz, którą trzeba zrozumieć przed zakupem.

• Olej smarujący, znajdujący się w dolnych goleniach, smaruje golenie górne, tuleje ślizgowe i uszczelki kurzowe. Nie pełni funkcji tłumienia. Wymienia się go podczas częstszych przeglądów, dzięki którym widelec odzyskuje pierwotną płynność pracy.
• Olej w tłumiku, w układzie hydraulicznym, odpowiada za tłumi drgania. Jego lepkość wpływa na szybkość kompresji i odbicia; zmiana oleju zmienia charakterystykę pracy amortyzacji.

WT nie jest jednolitym standardem

To pułapka przy wyborze oleju. Oznaczenie lepkości – 2,5, 3, 5, 7, 10, 15, 30 WT – nie daje się porównać między markami : każdy producent mierzy lepkość własną metodą, a olej 5 WT jednej marki może być wyraźnie gęstszy od oleju 5 WT innej. Jedynym miarodajnym punktem odniesienia jest olej wskazany w instrukcji Twojego modelu, z uwzględnieniem roku produkcji. Wybór oleju o zbliżonej lepkości tylko dlatego, że ma takie samo oznaczenie liczbowe, to prosty sposób na zmianę pracy amortyzacji.

Szczególne przypadki

• Widelce ze sprężyna powietrzna niektórych marek wymagają specjalnego oleju do komory powietrznej, w bardzo małej ilości; nie jest to ani olej smarujący, ani olej do tłumika.
• tylne amortyzatory wymagają właściwych sobie produktów, często innych niż te stosowane w widelcu tego samego roweru.
• hydrauliczne sztyce regulowane wymagają specjalnego płynu – nie można go zastąpić olejem do widelca.
• Niektóre widelce ze półotwarta kąpiel olejowa pracują na oleju silnikowym o lepkości określonej przez producenta.

Jaką pojemność wybrać

Butelki o pojemności 120 ml wystarczają na serwis kąpieli olejowej lub uzupełnienie oleju. litr jest przeznaczony do warsztatu, dla osób serwisujących kilka rowerów lub wykonujących kolejne pełne przeglądy – pod warunkiem zużycia go w rozsądnym czasie, bo olej po otwarciu się starzeje.

Jak często

Producenci podają okresy serwisowe w godzinach jazdy, nie w kilometrach: około 50 godzin dla oleju smarującego oraz od 100–200 godzin dla oleju w tłumiku; w błotnistych warunkach te okresy należy znacznie skrócić. Wykonany na czas serwis kąpieli olejowej niewiele kosztuje i pozwala uniknąć zużycia tulei ślizgowych, których wymiana jest droga.

Więcej informacji: Jak wybrać olej do amortyzacji

Zobacz także: Narzędzia do amortyzatorów · Pompki do amortyzatorów · Smary i środki smarne do roweru