Kierownice szosowe

Jak wybrać kierownicę szosową

Kierownica decyduje jednocześnie o trzech rzeczach: szerokości podparcia dłoni, ich ułożeniu w dolnym chwycie oraz sposobie wyprowadzenia przewodów z kokpitu. Rozważ je w tej kolejności.

Szerokość

Mierzy się ją między środkami końców dolnego chwytu i dobiera do szerokości barków, od 38 a 46 cm w klasycznej ofercie kierownic szosowych. Szersza kierownica pozwala szerzej otworzyć klatkę piersiową i zapewnia większą stabilność podczas jazdy na stojąco; węższa zmniejsza opór powietrza i staje się coraz powszechniejsza w peletonie. To nie jest obojętna zmiana: inna szerokość zmienia rozstaw klamek, a tym samym odległość, na jaką muszą sięgać dłonie, by hamować.

Kształt dolnego chwytu

• Kompaktowa : płytki dolny chwyt (125–130 mm) i krótki reach. Dolny chwyt pozostaje łatwo dostępny; to najpopularniejszy i najbardziej uniwersalny kształt.
• Klasyczna (lub tradycyjna) : głęboki dolny chwyt o płynnym, okrągłym łuku. Dla osób preferujących mocno pochyloną pozycję i rowerzystów, którzy rzeczywiście jeżdżą w dolnym chwycie.
• Anatomiczna / ergonomiczna : spłaszczony odcinek łuku daje dłoni stabilne oparcie. Wygodna, jeśli jej kształt Ci odpowiada; w przeciwnym razie przeszkadza — to najbardziej indywidualny wybór z całej trójki.
• reach (wysunięcie do przodu) jest równie ważny jak głębokość dolnego chwytu: sumuje się z długością mostka i określa całkowity zasięg do kierownicy.

Szosa, aero czy gravel

• kierownice aerodynamiczne (Vision Metron, Enve SES Aero, Deda Aero Superzero, PRO Vibe Aero) mają górną część o profilu skrzydła. Dają rzeczywistą korzyść aerodynamiczną na płaskim terenie, ale mniej zaokrąglone podparcie dla dłoni.
• kierownice z rozszerzanym dolnym chwytem (FSA AGX Adventure, PRO Discover) mają dolny chwyt rozszerzony o 12° lub więcej: zapewnia to lepszą kontrolę na szutrach, ale oznacza szerszy rozstaw dłoni w dolnym chwycie.
• kierownice zintegrowane z mostkiem (Deda Alanera RS) łączą kierownicę i mostek w jedną część. Wyglądają schludnie i poprawiają aerodynamikę, ale każda kombinacja szerokości i długości stanowi osobny model, a regulacja nie jest już możliwa.

Średnica mocowania — łatwo o pomyłkę

Obecny standard to 31,8 mm w części środkowej. Niektóre modele Deda nadal mają średnicę 26 mm, czyli starszy standard: nie da się ich zamontować w nowoczesnym mostku bez tulei redukcyjnej. Sprawdź tę wartość przed wszystkim innym, bo pomyłka sprawi, że zakupiona kierownica nie będzie pasować.

Prowadzenie przewodów

Kierownice z wewnętrznym prowadzeniem przewodów (Ritchey Streem, Enve Aero Compact, FSA ACR, Deda DCR) ukrywają pancerze i przewody hydrauliczne. Montaż trwa znacznie dłużej, a kompatybilność zależy od mostka, sterów i czasem podkładek dystansowych. Nie jest to rozwiązanie, które można dodać do posiadanego roweru bez sprawdzenia zgodności wszystkich elementów.

Aluminium czy karbon

aluminium nadal oferuje najlepszy stosunek ceny do wytrzymałości i lepiej znosi niedokładne dokręcenie. Z kolei karbon jest lżejszy o 80–150 g i tłumi drgania od nawierzchni, ale wymaga ścisłego przestrzegania momentu dokręcania zarówno przy mostku, jak i przy klamkomanetkach — a karbonową kierownicę po upadku należy wymienić, nie tylko obejrzeć.

Więcej informacji: Jak wybrać kierownicę do roweru szosowego

Zobacz także: Mostki szosowe · Owijki i korki do kierownicy · Podkładki dystansowe pod mostek