Napęd zamontowano w rowerze Santa Cruz Hightower z kasetą 10–51 i tarczą 32-zębową, a następnie poddano próbie w masywie Vercors — od wymagających tras all-mountain po długie zjazdy enduro.
Wynik? "Nawet przy mocnym nacisku na pedały na stromych zboczach zmiana przełożeń jest błyskawiczna. Można jechać z pełnym zaufaniem do sprzętu."

Nowa manetka jest kompaktowa i mniej narażona na uszkodzenie w razie upadku. Przyciski sterujące można w pełni konfigurować, a możliwość zaprogramowania zmiany kilku przełożeń jednym kliknięciem to prawdziwa zaleta podczas wyścigu. Płynność działania jest znakomita zarówno na podjazdach, jak i na zjazdach, bez szarpnięć i rozregulowania – to wyraźna przewaga nad napędami mechanicznymi.

Tylna przerzutka przekonała nas kompaktową konstrukcją, chronionym, zintegrowanym akumulatorem, a przede wszystkim pogrubionym karbonowym wózkiem i pełnymi kółkami, zaprojektowanymi tak, by wytrzymać kontakt z gałęziami i ekstremalne warunki.

"Każdy szczegół zaprojektowano z myślą o niezawodności. Shimano nie uznaje też kompromisów w kwestii masy: to wciąż czysty XTR, stworzony do rywalizacji."

W terenie system stabilizacji Shadow ES sprawdza się znakomicie: nawet na zjazdach o przewyższeniu 1000 m nie odnotowaliśmy wyraźnego podbijania łańcucha. Czas pracy na akumulatorze również nie zawodzi.

Kompatybilna ze wszystkimi standardowymi hakami przerzutki i 12-rzędowymi napędami Shimano grupa umożliwia łatwe przejście na system bezprzewodowy bez wymiany kasety ani łańcucha, o ile ich stan na to pozwala.

Parowanie przez Bluetooth — ręcznie lub za pośrednictwem aplikacji E-Tube — jest szybkie i intuicyjne.
A konfiguracja? Pełna procedura zajmuje około 15–20 minut. Osoby znające Di2 od razu poczują się jak u siebie.

Na szczególną uwagę zasługują też nowe karbonowe koła XTR Enduro: "Precyzja prowadzenia jest niesamowita. Czuć każde naciśnięcie na pedały. Bardzo miłe zaskoczenie."